机油乳化、机油增多，在冬季时的低温条件下，出现的概率的确更高一些，排除一部分由于零部件故障所导致的之外，一些不合理的用车习惯、也是导致机油迅速乳化的元凶；尤其是对于直喷发动机、冬季时出现乳化的几率很高，而电喷（歧管喷射发动机）发动机出现机油增多、机油乳化的几率就小一些，所以直喷发动机车主在冬季、尤其是北方的冬季，应适当的予以重视！

缸内直喷、歧管喷射（电喷）的差异

如上图所示，这就是一个歧管喷射发动机、我们一般叫它电喷，它的最大特点就是燃油会喷射到进气歧管内，在歧管内与空气混合、最终被吸入到燃烧室内；与缸内直喷发动机相进行比较，燃油喷射在歧管内，有足够的空间、时间进行与空气的混合，确保燃油的雾化程度维持在很高的水平，之后吸入燃烧室内、直接燃烧，导致的湿壁现象就不明显；这个湿壁、实际上就是气态混合气、遇到冰冷的缸壁，重新凝结成液态的过程，液体就容易顺着活塞环与缸壁之间的缝隙，流入曲轴箱！

如上图、这就是一个缸内直喷发动机，与电喷机最明显的不同，就是喷油嘴布置在燃烧室内部，有顶置喷油嘴、有侧置喷油嘴；因为喷油嘴布置在燃烧室内部，所以喷油的过程、更容易把燃油喷射到缸壁上，因为燃油在冬季时雾化水平很差，所以遇到冰冷的缸壁、更容易产生液化；而相比较之下，采用顶置喷油嘴的设计、能好一些，比较严重的几乎都存在于侧置喷油嘴设计，比如某品牌车、侧置喷油嘴的喷油角度存在问题；正是由于直喷机、燃油喷射在燃烧室内，所以导致湿壁现象比较多，所以直喷机器出现机油乳化、稀释的概率要比电喷机高很多！

为什么机油乳化、增多，在冬季时最容易出现？

其实这个问题问得挺好，很多朋友疑惑为什么在冬季时，机油的乳化、增多问题频发？说到底还是因为低温的缘故！在低温环境下、尤其是东北地区冬季时的超低温环境，燃油雾化效果奇差，为了保证雾化、系统就会采取加浓喷射的方式；比如常温下怠速，每循环喷射燃油10毫克，可以保证完全雾化；而在低温条件下每10毫克汽油、可能只有两毫克汽油雾化，系统为了确保10毫克的汽油可以雾化，就会采取加浓五倍喷射的方式，50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油参与燃烧，那剩余的40毫克汽油雾化程度很差，就更容易被低温、重新给液态化；汽油的挂壁能力本来就差，所以有缝隙就会向下流动，自然而然的顺着缸壁、活塞环之间的缝隙，也就流入到曲轴箱之中了！

机油的流动性、与密封能力

在上文中，鄙人多次提到了活塞环、缸壁之间的缝隙，实际上这个缝隙、对于工况正常的发动机而言，是被机油所密封的！机油的密封能力可以极大程度地避免燃烧室内气体、窜入到曲轴箱内；只不过在低温条件下，机油的流动性变差、黏度增加！流动性变差，那么机油到达缸壁、活塞环之间、并完成密封的过程就被延长了；在未实现密封之前，液态燃油、部分水分（燃烧后冷凝水）就会顺畅地渗入曲轴箱之内；所以机油的流动性越差，低温下、实现密封的周期就越长，就越容易让更多的液态燃油、水分流入曲轴箱！所以在冬季时、结合实际的低温，选择合适的机油标号；比如东北的冬季零下30度低温，就乖乖使用0W-Xx的机油来确保流动性！

如何防止这类问题？

实际上这些问题我们可以想到，那么主机厂的工程师同样也会想到，燃油、水分进入曲轴箱内不可怕，换句话说这种情况、在冬季时是很难避免的；所以曲轴箱内混入汽油、水分不要恐慌，我们只要把它们排出去就好了；因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去；而低温下、渗入曲轴箱内的是液态汽油、也不必担心，当水温升高到80度左右时，混入机油中的液态汽油、就会重新气化、并排出，当机油温度超过一百度时、水分也会气化并排出（区分水温、油温，发动机正常工作时，机油温度是过百的、如下图）

所以即便是在北方的冬季，只要车子正常行驶个一段时间，等水温、油温都上来，就能把渗入曲轴箱内的汽油、水分给排出来大部分，残余的也就无伤大雅了；要知道机油中混入汽油或水分不可避免，只要控制好比例、就不会有问题；比如大部分机油、可以容纳的其它液体占比在百分之五以下，所以只要不超过这个百分比、就不会对机油造成严重的影响，换句话说就不会让机油迅速变质！怕的是什么？最怕的就是在冰冷的冬天里、天天跑短途，没等水温上来、到目的地了、熄火，这样一来、混入曲轴箱内的汽油、水分就很难排出，而时间久了、日积月累的，曲轴箱内积存的杂液，也就越来越多，导致机油增多、机油乳化！