机油被誉为汽车的血液，虽然它如此重要，但大多消费者对它的了解却不多。近期，汽车圈中讨论度较高的机油增多和机油乳化现象，引发了公众对用车安全的考量。机油增多、机油乳化，到底是怎么一回事？今天我们就来好好聊一聊。

机油增多是怎么回事呢？

由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。

机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。

不过，随着机油温度升高，发动机处于热机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发为气体，被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道，然后送入燃烧室二次燃烧，机油量也会随之回复到原来的水平。

遇到机油增多不要慌，先想想自己的爱车是不是长期短途行驶，即到达目的地后机油也没能到达正常工作温度。特别是对于冬季和处在高寒地带的车辆，外界温度更低，所以车辆的冷机运行时间也就更长。

一些混动车型的车主也要格外注意，因为在混合动力系统中发动机比传统燃油车更频繁的熄火，以至机油达到正常工作温度所需的时间也更长。想要改善这种情况的方法无非三个字：多跑跑。

至于机油乳化现象的罪魁祸首同样是短途行驶。在低温环境下，且疫情导致大多数车主宅在家里，即使出门也是短途为主。很多车主都是发动机未充分热车情况下运行。气缸在燃烧做工的情况下升温较快，但气缸上方的气门室不能很快升温，在温差的作用下，气门室顶部易出现水凝结现象，且与少量机油混合后，在与少量机油混合后产生机油乳化现象。类似夏天从冰箱里拿出的冰镇饮料会挂霜，冬天向玻璃上吹气会起雾，这种情况所产生的机油乳化是动机工作过程与特定自然环境结合必然结果。

气门室顶部出现少量机油乳化现象对曲轴箱内机油的润滑度不会产生影响，也不会直接影响发动机的工作状态。并且这种机油乳化现象是可逆的，车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

那么，怎样避免机油增多和机油乳化呢？首先，建议养成热车的习惯，等待30秒至1分钟后再移动车辆。其次，经常短途行驶的车辆需要定期多跑跑“小长途”，促使发动机多在热机状态下工作。

如果你的车辆在出现机油增多或者乳化的同时，还伴随着发动机抖动、加速迟缓、发动机故障灯点亮等异常现象，建议第一时间到官方授权的4S店进行全面检查，毕竟保障用车出行安全才是第一位。

Tips

机油的正确测量方法

1、在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度(温度越高，机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键。

2、对机油液面高度测量时，确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。

3、熄灭发动机，等5-10分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

4、取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位。