机油增多这一问题的爆发，让许多车主陷入了恐慌，从2月份开始到现在一直沸沸扬扬，但越是混乱的时候，我们更应该保持冷静，用数据和事实说话。根据车质网的投诉数据显示，在上上周，围绕着机油增多和机油乳化的投诉占据着排行榜的前四位，总数超过500起。而到了上周，投诉机油乳化和增多问题的数量骤减至80。从车型来看也仅剩下凯美瑞还在榜上，其余品牌车型的情况都有所好转。为什么会这样呢，天津大学机械工程学院教授姚春德给出了专业答案。

一般来讲，机油液面增高应该是三个方面的问题。第一种，车在出厂的时候，或者刚保养完，机油稍稍加多了一些。因为加注机油的时候，车是不开的，但是测量的时候，是热车去测，热车下机油的密度会变小，发生膨胀，加的机油可能就会觉得高了，这种情况出现的机油液面升高，应该是没有任何问题的。另外，许多车主的测量机油方式并不正确，车辆没有处于一个水平状态。但随着机油测量方式的普及，车主测量的准确性高了，反映机油增加的现象也减少了。

第二个油位增高的原因，可能是来自两个方面。一方面可能是汽油进去了。就像2018年的时候，本田出现的那个问题，实际上就是汽油混进去了。我们知道本田的那款1.5T发动机，从原来的气口喷射改成缸内直喷了。缸内直喷的喷油器是斜置的，就是侧置式。喷在活塞上面，利用活塞的形状，然后来与空气进行混合以形成混合气。在低温条件下面，这个油如果喷得多了，这个时候的活塞和缸套的间隙比较大，有可能汽油会进到缸套的壁面，然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变，总是在低温条件下运行，导致机油液面增多了。

第三个方面，可能是进水了。发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳，一个就是水，因为燃烧的汽油它是碳氢化合物，燃烧完了必然有水。那么在低温条件下面，活塞和缸套的间隙比较大，通过这个混合气燃烧的爆发，可能会多多少少有一些这样的燃气，会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。如果老是在这样一个低温低速的条件下运行的话，这个水出不来，因为机油温度没上来，水得不到蒸发，当然它就会在里面越积越多。机油的液位就会增高。

看来，机油增多确受气温及用车习惯的影响，保持正确的测量方式很重要。而近期随着天气转暖，疫情逐渐控制，人们开车时长增加，跑长途的几率也在增加，所以机油增多的现象也就越来越少。对于车主来说，保持良好的用车习惯或许就能解决。